Ковельський слід на львівському Підзамче

15.12.2025 в 12:44 · 3 хв читання

Серед багатьох забутих, але вартих нашої уваги сторінок історії Волині, є діяльність Ковельської залізниці.

Ця важлива транспортна інфраструктура була організована згідно наказу народного комісара шляхів сполучень срср від 2 грудня 1939 року (на два дні раніше, як сама Волинська область). Залізниця обслуговувала в основному Волинську і Рівненську області та частково – Львівську і Тернопільську, а також південну частину Пінської області Білорусі. Головними магістралями дороги були двоколійні лінії Здолбунів – Рівне – Ковель, Здолбунів – Красне і одноколійні Ягодин – Ковель – Сарни – Олевськ і Лунінець – Сарни – Рівне та інші, – пише журналіст Микола Якименко.

Цікаво, що на магістралі Здолбунів – Львів кінцевою станцією Ковельської залізниці була Красне, що неподалік від столиці Галичини, а на лінії Ківерці – Львів станція Львів – Підзамче, на лінії Лунінець – Сарни – Рівне – станція Лунінець. Водночас уся ділянка колії від Бреста до Ковеля належала Брест-Литовській залізниці, так само як і вузькоколійка від Янува-Поліського до Каменя-Каширського. На карті залізниці ми бачимо широку колію, що веде від Антонівки і Дубровиці до села Кухоцька Воля (недавнього бурштинового клондайку), що неподалік волинського села Лобна. Сьогодні про неї мало хто і пам’ятає.

Війна не лише нанесла Ковельській залізниці жахітливих руйнувань, зокрема було вщент зруйновано красень вокзал у Ковелі, але й скоротилася експлуатаційна довжина дороги. Якщо в 1940 році вона складала 1247 кілометрів, то на початок 1945 року – 1111,3 кілометра. Серед втрачених магістралей мені найбільш шкода розібрану 28-кілометрову вітку від Володимира до Війниці, яка згодом мала б сполучити міста Володимир і Луцьк та приєднала б до залізничної мережі містечко Торчин. У 1944-у рейки і шпали з неї пішли на відновлення пошкоджених колій на головних транспортних напрямках.

Одноколійною стала магістраль з Ківерець до Ковеля і лише деякі інженерні споруди, як ніби-то зайвий залізничний міст через Стир у Рожищах, нагадують про другу колію на цьому важливому логістичному напрямку. Також залишився не реалізованим проєкт будівництва ширококолійної вітки з Іванич до Стоянова, хоч значний обсяг робіт на ній вже було виконано. Згодом розібрали і вузькоколійку Камінь-Каширський – Янув-Поліський, яка у довоєнний час використовувалася як для вантажних, так і пасажирських перевезень.

У 1953-у відбулося укрупнення залізниць і наказом міністерства шляхів сполучення срср від 15 травня цього ж року Ковельська залізниця була об’єднана з Львівською.

Публікації за темою: